في 19 أكتوبر، أعلنت علامة وي (WEY) عن فتح باب الحجز لطراز جبل 8 HEV، بسعر حجز يبدأ من 275,800 يوان، مع خطة لطرحه في السوق خلال الربع الرابع. تُصنَّف السيارة الجديدة كسيارة MPV فاخرة ذكية بدفع رباعي، وتعتمد نظام هجين بنزين-كهرباء لا يحتاج إلى شحن خارجي، وتحمل لوحة زرقاء، وستُباع بالتوازي مع طراز جبل PHEV الحالي.
يتبع التصميم الخارجي لغة تصميم عائلة جبل "الجبل والماء الجاري"، حيث تأتي الواجهة الأمامية بشبكة أفقية عريضة، ومصابيح أمامية نقطية على الجانبين، ومجموعات الإضاءة الأمامية والخلفية بتصميم انسيابي محيطي. تستمر خطوط الجانب والخلف على نمط الطراز الحالي، بأبعاد طول وعرض وارتفاع 5280 مم و1960 مم و1900 مم، وقاعدة عجلات 3145 مم، ما يضعه ضمن فئة سيارات MPV متوسطة-كبيرة الحجم.
تتميز جبل 8 HEV بمقصورة مجهزة بشاشة عدادات 12.3 بوصة، وشاشتي عرض مزدوجتين 15.6 بوصة، وشاشة ترفيهية خلفية 17.3 بوصة، و23 مكبر صوت، وثلاجة ببابين بسعة 12.5 لتر تعمل بالتبريد والتدفئة. تأتي المقاعد بتكوين ثلاثة صفوف وسبعة مقاعد، مع مقاعد أمامية من جلد NAPPA مع تدليك بـ10 نقاط وتدفئة وتهوية، ومكبر صوت مثبت في مسند الرأس لمقعد السائق؛ وتستمر المساحة بتصميم الأرضية المستوية والمقاعد المشتركة بين الصفين الثاني والثالث، مع سعة صندوق أمتعة قابلة للتعديل بين 435 لترًا و1901 لترًا، ودعم وضع السرير الكبير داخل المقصورة.
تعتمد جبل 8 HEV على نظام القيادة المساعدة Coffee Pilot 3، مزود برادار ليدار بـ192 خطًا، وإجمالي 27 مستشعرًا، ويدعم القيادة الذاتية في المدينة NOA وعلى الطرق السريعة NOA وأكثر من 200 وظيفة مساعدة للركن.
تعتمد جبل 8 HEV على محرك احتراق داخلي توربيني 2.0T مخصص للأنظمة الهجينة، مع محركين كهربائيين أمامي وخلفي، ضمن نظام الدفع الرباعي الذكي Hi4 نسخة الأداء، بقوة نظام قصوى 322 كيلوواط وعزم أقصى 782 نيوتن·متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.9 ثانية، واستهلاك وقود WLTC المركب 6.92 لتر/100 كم. سعة البطارية 3.64 كيلوواط·ساعة، ولا تدعم الشحن الخارجي، إذ تنطلق بمجرد التزود بالوقود، وتأتي قياسيًا بمخرج طاقة 220V في صندوق الأمتعة بقدرة قصوى 2.2 كيلوواط.
رأي شياو تانغ: تسد جبل 8 HEV فجوة محددة جدًا: الرغبة في شراء هذه السيارة MPV دون وجود موقف ثابت وإمكانية تركيب شاحن. اللوحة الزرقاء والانطلاق بمجرد التزود بالوقود يحلان مشكلة التزود بالطاقة؛ أما استهلاك WLTC البالغ 6.92 لتر فيجعل تكلفة الوقود في الرحلات الطويلة قابلة للتوقع. وهي ليست نسخة مخفّضة من PHEV: فقد تقلصت البطارية من 44.28 كيلوواط·ساعة إلى 3.64 كيلوواط·ساعة، وتغيّر المحرك من 1.5T إلى 2.0T، مع الاحتفاظ بالمحركين الكهربائيين الأمامي والخلفي وهيكل الدفع الرباعي، وانخفضت قوة النظام قليلًا بينما ارتفع العزم من 644 نيوتن·متر إلى 782 نيوتن·متر. وبعد توازي PHEV وHEV، أصبحت الفئة المستهدفة أوسع.
