لكن ما لا يمكن فهمه هو أن هذه السيارة لن تصل فعلياً إلى أيدي العملاء إلا بحلول عام 2027.
في سوق السيارات الكهربائية الحالي حيث تتدفق السيارات الجديدة كالزلابية، فترة الانتظار هذه التي تمتد لعام كامل كافية لكي يستبدل العديد من المنافسين جيلين كاملين.
أولاً يجب توضيح اسم هذه السيارة. رمز i3 في تاريخ بي إم دبليو هو حالة انفصام في الشخصية.
كان في البداية كعكة صغيرة من ألياف الكربون، ثم تحول إلى سيارة 3 series محولة من وقود إلى كهرباء مخصصة للسوق الصيني، والآن جاء الدور أخيراً على هذا المنتج الحقيقي من منصة Neue Klasse الجديدة.
⟧بي إم دبليو هذه المرة فصلت تماماً بين سيارات الوقود والكهرباء، نسخة الوقود من الفئة الثالثة تستمر على منصة CLAR بالترقيع والتحسين، بينما نسخة الكهرباء i3 قفزت مباشرة إلى حفرة منصة NK الجديدة.
هذا الموقف الحاسم يعجبني، على الأقل لم يعد الأمر مسألة حشو بطاريات في هيكل سيارة وقود للتمويه.
النسخة ما قبل الإنتاجية التي تم الكشف عنها هذه المرة، الجدل حول التصميم الخارجي سيكون حتماً حاضراً. شبكة الكلى المزدوجة المميزة تغيرت، لم تعد التصميم الطولي بأنف مرفوع، بل أصبحت أعرض وأكثر تسطحاً ومتصلة بالمصابيح الأمامية الأفقية.
البعض يقول إن هذا تكريم لطراز 2002 الكلاسيكي، لكنني أعتقد أن مصممي بي إم دبليو أُجبروا على ذلك بسبب المصابيح الضيقة الحالية وأرادوا فعل شيء مختلف.
فتحات التبريد ثنائية القسم في المصد الأمامي مع الشبكة النشطة، هذا فعلاً يخدم الديناميكا الهوائية بشكل حقيقي.
هذا التصميم لو وُضع قبل سنوات قليلة لكان ربما أبهر الناس، لكن في عام 2026 حيث كل الشوارع مليئة بمصابيح الحلقة النجمية وشاشات التفاعل، من الصعب التكهن apakah هذا الأسلوب المستقبلي الرجعي لبي إم دبليو سيقنع المستهلكين الذين دأبتهم العلامات الصينية الجديدة.
خطوط الجانب مثيرة للاهتمام فعلاً. خط الخصر مرتفع جداً، وخط السقف ينحدر بقوة للخلف، والرفارف الأمامية والخلفية صُممت بتأثير عريض.
تلك الجنوط السباعية، تصميمها معقد جداً، عامل غسيل السيارات سيلعن بالتأكيد، لكن التأثير الديناميكي أثناء القيادة يجب أن يكون جيداً.
ما يثير اهتمامي فعلاً في هذه السيارة ليس شكلها، بل ما تتفاخر به بي إم دبليو بأعلى صوت هذه المرة وهو "الدماغ الفائق للتحكم في القيادة".
سابقاً كانت عشرات وحدات ECU في السيارة تدير كل شيء بشكل منفصل، الآن بي إم دبليو دمجت معالجة البيانات للقوة والمعدات والأنظمة الإلكترونية كلها في مكان واحد.
عند المنعطفات، صلابة التعليق وتوزيع عزم المحرك وقوة الفرامل يتم ضبطها بشكل متزامن على مستوى أجزاء من الألف من الثانية.
هذا ما يجب أن تفعله بي إم دبليو، لا تقارن نفسك طوال الوقت بالثلاجات والشاشات والأرائك الكبيرة عند الآخرين، استعد ذلك الشعور بالوحدة بين السائق والسيارة عند القيادة، هذه هي المهارة الأساسية لمصنع المحركات البافاري.
من ناحية القوة، ما تسرب حتى الآن أن نسخة 50 xDrive ستأتي بمحركين كهربائيين ودفع رباعي بقوة 469 حصاناً. هذه الأرقام اليوم تعتبر فقط مستوى سائد، وليست مبهرة.
يُقال إن المدى في دورة EPA يصل إلى 644 كيلومتراً، وهذا رقم صلب، EPA مبالغته قليلة، وإذا تحقق هذا الرقم فعلاً فسيكون القلق اليومي أقل بكثير.
من الداخل يُقال إنها تستخدم iDrive البانورامي، بتحويل الزجاج الأمامي إلى شاشة عرض. هذه خطوة محفوفة بالمخاطر، إلغاء لوحة العدادات ورمي كل المعلومات على الزجاج، هذا التغيير في منطق التفاعل يتطلب شجاعة كبيرة.
أخيراً يجب الحديث عن الوقت. الإطلاق في النصف الثاني من 2026، والتسليم في 2027. رغم أن بريليانس بي إم دبليو ستتابع بالإنتاج المحلي، لكن فترة الفراغ هذه طويلة جداً.
في السوق الصيني الحالي، ثلاثة أشهر تعني جيلاً تقنياً كاملاً.
عندما تصل هذه i3 إلى الأرض في 2027، هل ستكون بنيتها 800 فولت ونظام الدفع الكهربائي الجيل السادس قد أصبحت معياراً صناعياً أو حتى تقنية متخلفة؟
بي إم دبليو هذه المرة أخرجت تقنياتها المخبأة، تريد خوض معركة العودة بمنصة NK، وإثبات أنها لا تزال سيارة السائق في عصر الكهرباء.
السيارة بالتأكيد جيدة، جودة الهيكل ومهارة الضبط لا أشك فيها أبداً في بي إم دبليو. لكن فترة الانتظار الطويلة هذه، وكأنك طلبت وجبة من مطعم ميشلان ثم أخبرك الطاهي أن التقديم سيكون العام القادم.
حينها، ربما تكون قد شبعت من الأكل في بسطة على الطريق. تجاه هذه i3 الجديدة، لدي موقف متحفظ، ليس بسبب قدرة المنتج، بل بسبب هذه الفجوة الزمنية اللعينة.
آمل أن تسرع بي إم دبليو أكثر، لا تدع الحنين يبرد في الانتظار.
